Электр моторлары көндәлек тормышыбызда - без яшәгән, эшләгән һәм уйнаган урында мөһим роль уйныйлар.Гади генә итеп әйткәндә, алар хәрәкәтләнүче, хәрәкәтләнүче бар нәрсәне диярлек ясыйлар.Тармак кулланган электр энергиясенең якынча 70 проценты электр мотор системалары белән кулланыла.1

Эшләгән сәнәгать моторларының якынча 75 проценты насосларны, җанатарларны һәм компрессорларны эшкәртү өчен кулланыла, төп эффективлыкны яхшырту өчен бик җиңел булган техника категориясе2.Бу кушымталар еш кына даими тизлектә эшлиләр, кирәк булмаса да.Бу даими эш энергияне әрәм итә һәм кирәксез CO2 чыгаруны чыгара, ләкин двигатель тизлеген контрольдә тотып, без энергия куллануны киметә алабыз, энергияне саклый алабыз һәм әйләнә-тирә мохиткә йогынтысын киметә алабыз.

Мотор тизлеген контрольдә тотуның бер ысулы - үзгәрүчән тизлек саклагычын (VSD) куллану, моторга бирелгән ешлыкны һәм көчәнешне үзгәртеп, электр моторының әйләнү тизлеген көйләүче җайланма.Мотор тизлеген контрольдә тотып, саклагыч энергия куллануны киметә ала (мәсәлән, әйләнүче җиһаз тизлеген 20 процентка киметү кертү көченең таләпләрен якынча 50 процентка киметергә) һәм процесс контролен шактый камилләштерергә һәм гомерне саклап калу өчен зур чыгымнарны тәэмин итәргә. VSD-лар күп кушымталарда энергияне саклап калу өчен файдалы, алар дөрес нигезләнмәсә, вакытыннан алда моторның өзелүенә китерергә мөмкин.Электр моторының ватылуының төрле сәбәпләре күп булса да, саклагычны кулланганда иң еш очрый торган проблема - гомуми режим көчәнеше аркасында килеп чыккан уңышсызлык.

Гомуми режим көчәнеше аркасында китерелгән зыян

Өч фазалы AC системасында, гомуми режим көчәнеше дискның импульс киңлеге модульләштерелгән көче белән барлыкка килгән өч этап арасында булган тигезсезлек, яки электр чыганагы җире белән нейтраль нокта арасындагы көчәнеш аермасы дип билгеләнергә мөмкин. фазалы йөк.Бу үзгәрүчән гомуми режим көчәнеше электростатик рәвештә мотор валындагы көчәнешне китерә, һәм бу вольт көчәнеше челтәр аша яки подшипник аша агызырга мөмкин.Заманча инженер конструкцияләре, фазалы изоляция һәм инвертерның чыдам чыдам чыбыклары саклагычларны сакларга булыша ала;ләкин, ротор көчәнеш очкычларының туплануын күргәч, ток җиргә иң аз каршылык юлын эзли.Электр моторы булганда, бу юл турыдан-туры подшипник аша уза.

Мотор подшипниклары майлау өчен май кулланганлыктан, майдагы май диэлектрик ролен башкара, димәк, ул электр көчләрен үткәрмичә җибәрә ала.Вакыт узу белән бу диэлектрик өзелә.Майның изоляция үзлекләре булмаса, вольт көчәнеше подшипниклар аша, аннары двигатель корпусы аша, электр җиренә ирешү өчен.Электр токының бу хәрәкәте, гадәттә, электр агымы эшкәртү (EDM) дип аталган подшипникларда аркага китерә.Бу өзлексез арка вакыт узу белән барлыкка килгәндә, подшипниклар өстендәге өслекләр ватык булып китәләр, һәм металл кисәкчәләре подшипник эчендә өзелергә мөмкин.Ахыр чиктә, җимерелгән материал подшипник шарлары һәм чабышлар арасында эш итә, тегермән эффектына китерә, ул микрон размерлы чокыр ясый ала, аяз дип атала, яисә подшипник трассасында юу тактасына охшаган.

Кайбер двигательләр зарарны әкренләп начаррак барган саен, сизелерлек проблемаларсыз эшләүне дәвам итәләр.Зыян күрүнең беренче билгесе, гадәттә, ишетелә торган шау-шу, чокырлы һәм салкын урыннар өстендә йөргән шарлар аркасында.Ләкин бу шау-шу килеп чыккач, зыян гадәттә җитәрлек дәрәҗәдә зур була, уңышсызлык якынлаша.

Профилактика нигезендә

Индустриаль кушымталар гадәттә үзгәрүчән тизлек моторларында бу авырлыкларны кичермиләр, ләкин кайбер корылмаларда, мәсәлән, коммерция биналарында һәм аэропорт багажларын эшкәртүдә, ныклы җирләү һәрвакытта да мөмкин түгел.Бу очракларда бу токны подшипниклардан читкә юнәлтү өчен тагын бер ысул кулланылырга тиеш.Иң еш очрый торган чишелеш - мотор валының бер очына валга җир асты җайланмасы өстәү, аеруча гомуми режим көчәнеше киң таралган кушымталарда.Вал җире моторның борылыш роторын мотор рамкасы аша җиргә тоташтыру чарасы.Монтажланганчы двигательгә валга җир асты җайланмасы өстәү (яисә алдан куелган двигательне сатып алу), алыштыру белән бәйле хезмәт күрсәтү бәяләре белән чагыштырганда, аз чыгым булырга мөмкин, зур чыгымнарны искә төшермичә. объектта эш туктату.

Бүгенге көндә промышленностьта валга җир асты җайланмаларының берничә киң таралган төре бар, мәсәлән, углерод щеткалары, боҗра стилендәге җепселле кисточкалар һәм подшипник изоляторлары, һәм подшипникларны саклауның башка ысуллары да бар.

Карбон щеткалары 100 елдан артык кулланыла һәм DC мотор коммутаторларында кулланылган углерод щеткаларына охшаш.Oundир асты щеткалары моторның электр чылбырының әйләнүче һәм стационар өлешләре арасында электр бәйләнешен тәэмин итә һәм токны ротордан җиргә алып китә, ​​шуңа күрә корылма роторда подшипниклар аша агып чыга.Oundир асты щеткалары җиргә түбән импеданс юлын тәэмин итү өчен практик һәм экономияле чаралар тәкъдим итә, аеруча зур рамка моторлары өчен;шулай да, алар кимчелексез түгел.Двигательләрдәге кебек, кисталар вал белән механик контакт аркасында киенергә тиеш, һәм кисточка тотучының конструкциясенә карамастан, кисточкалар белән вал арасында дөрес бәйләнешне тикшерү өчен монтажлау вакыт-вакыт тикшерелергә тиеш.

Вал-грунт боҗралары углерод щеткасы кебек эшли, ләкин аларда вал тирәсендә боҗра эчендә урнаштырылган электр үткәргеч җепселләр бар.Гадәттә моторның ахырына куелган боҗраның тышкы ягы стационар булып кала, ә щеткалар мотор валының өслегендә йөриләр, токны кисточкалар аша һәм куркынычсыз җиргә юнәлтәләр.Вал-грунт боҗралары мотор эчендә урнаштырылырга мөмкин, бу аларны юу дежурында һәм пычрак двигательләрдә кулланырга мөмкинлек бирә.Бернинди дә валны тутыру ысулы камил түгел, һәм тышкы яктан куелган җир асты боҗралары аларның эффективлыгын киметергә мөмкин булган пычраткыч матдәләрне җыя.

Oundир асты изоляторы ике технологияне берләштерә: ике өлештән торган, контактсыз изоляция калканы, ул лабиринт конструкциясен куллана, пычраткыч матдәләр һәм металл ротор һәм изоляцияләнгән үткәргеч филамент боҗрасын вал агымнарын читкә алып китү өчен.Бу җайланмалар шулай ук ​​майлау материалларын югалтудан һәм пычратудан саклый, шуңа күрә алар стандарт подшипникларны һәм традицион подшипник изоляторларын алыштыралар.

Подшипниклар аша ток агып чыгудан саклап калуның тагын бер ысулы - подшипникны үткәрми торган материалдан җитештерү.Керамик подшипникларда керамик капланган шарлар подшипникларны вал токының подшипник аша моторга агып китүен саклап саклыйлар.Мотор подшипниклары аша электр тогы агып чыкмаганлыктан, токка китерелгән киемнең мөмкинлеге аз;шулай да, ток җиргә юл эзләячәк, димәк, ул җиһазлар аша узачак.Керамик подшипниклар токны ротордан чыгармаячак, керамик подшипниклы двигательләр өчен махсус саклагыч кушымталар гына тәкъдим ителә.Башка җитешсезлекләр - бу двигатель йөртү стиле өчен бәяләр һәм подшипникларның гадәттә 6311 размерга кадәр булуы.

100 ат көченнән зуррак моторларда, гадәттә, валның җир асты стиленең нинди булуына карамастан, валга җир асты җайланмасы куелган моторның каршы очына изоляцияләнгән подшипник куярга киңәш ителә.

Өч үзгәрүчән тизлекне урнаштыру киңәшләре

Variзгәрешле тизлек кушымталарында гомуми режим көчәнешен киметергә тырышканда техник инженер өчен өч уй:

1. Двигательнең (һәм мотор системасының) дөрес урнашканлыгына инаныгыз.
2. Тиешле йөртүче ешлыгы балансын билгеләгез, бу тавыш дәрәҗәсен һәм көчәнеш тигезсезлеген киметәчәк.
3. Әгәр валны җиргә төшерү җайланмасы кирәк дип саналса, кушымта өчен иң яхшысын сайлагыз.

Тоткыч ток булганда, бөтен чишелешкә туры килүче беркем дә юк.Клиент һәм мотор һәм йөртүче белән тәэмин итүченең конкрет кушымта өчен иң уңайлы чишелешне ачыклау өчен бергә эшләве бик мөһим.