Кайбер супермаркетларның эстетик таләпләре аркасында яшелчә культурасының 40 проценты калдыкларга китә ала.Күңелле яшелчәләр иң күркәм булмаса да, ул тулы пропорциональ хезмәттәше белән бер үк туклыклы кыйммәткә ия.

Surfaceир өстендәге зыян китерү күп формаларда булырга мөмкин, узыш юлындагы спаллардан, эффектив майлаудан, каты химик матдәләр аркасында коррозиядән, статик тибрәнү аркасында ялган бринеллинг билгеләренә кадәр.Surfaceир өстендәге авырлыклар проблемалы симптомнарга китерергә мөмкин, мәсәлән, артык эсселек, шау-шу күтәрелү, тибрәнү яки валның артык хәрәкәте, бөтен тышкы җитешсезлекләр эчке машинаның эшләвен бозмый.

Коррозия - табигый рәвештә барлыкка килгән күренеш һәм диңгездәге нефть һәм газ заводы менеджерлары белән көрәшергә тиеш булган өслеккә зыян китерүнең гомуми формасы.Коррозиянең ун төп формасы бар, ләкин коррозия йөртү гадәттә ике киң категориягә керә - дым коррозиясе яки сүрелү коррозиясе.Элеккеге әйләнә-тирә мохиткә хас, ләкин металл өслеге белән химик реакция нәтиҗәсендә куркыныч оксид катламы барлыкка китереп, подшипникның теләсә нинди компонентында күренергә мөмкин.

Мәсәлән, диңгез казу вакытында подшипниклар еш кына дымга яки йомшак эшкәртүчәнлеккә дучар булалар, чөнки диңгез суы белән.Йомшак коррозия җиңел өслек тапларына китерергә мөмкин, ләкин җитдирәк очракларда, ул подшипник өслегендә эфирга китерергә мөмкин, нәтиҗәдә череп беткән материаллар узыш юлына керә.Шуңа күрә, коррозия еш кына подшипникларның табигый дошманы буларак билгеле.

Коррозия визуаль яктан гына куркыныч түгел;бу шулай ук ​​бизнес финансларына зур йогынты ясарга мөмкин.Iткәргән IMPACT тикшеренүләре буенчаNACE International, коррозияне контрольдә тоту буенча дөньяда алдынгы оешма, коррозия белән идарә итүнең оптималь практикасы үтәлсә, еллык коррозиянең 15-35 проценты сакланып кала алыр иде.Бу глобаль нигездә ел саен 375 АКШ долларыннан 875 миллиард долларга кадәр экономиягә тигез.

Дошман?

Коррозия чыгымнарының әһәмиятен санга сукмау мөмкин түгел, ләкин коррозиягә каршы тору башка эш таләпләре белән бергә каралырга тиеш, мәсәлән, озын гомер һәм йөк.

Моны мисал итеп карагыз.Бораулау машинасы төгәллек белән эшләргә тиеш, ләкин кичерелмәгән шартларда эшләргә тиеш.Нефть һәм газ приборларының экстремаль мохите аркасында коррозиягә чыдам подшипниклар тәкъдим ителәчәк.Әгәр дә конструктор инженер полиэтер эфир кетоныннан (PEEK) эшләнгән югары коррозиягә чыдам чыганакны сайласа, бу аның коррозиясен туктатыр иде, ләкин машинаның төгәллеге бозылыр иде.Бу сценарийда югары төгәллек белән югары төгәллек басмас корычны сайлау өстенлекле коррозиягә юл куярга мөмкин.

Подшипникларның яраклылыгын һәм сыйфатын бәяләгәндә, тышкы эстетикка игътибар итмәскә кирәк.Коррозия белән идарә итү - бер эш таләпе, ул начар җитештерүчәнлеккә тиң түгел яки подшипникның эчке роликлыгына тәэсир итми.

Дөрес җиһазның сайлануын тәэмин итү - беренче адым - һәм бу зур масштаблы техника өчен дә, подшипник кебек кечкенә компонентлар өчен дә бик кирәк.Бәхеткә, оффшор объект менеджерлары үзләренең дизайн таләпләрен үлчәя алалар һәм дизайн этабында коррозиягә каршы көрәшә алалар.Менә коррозияне контрольдә тотуның өч ысулы:

А-материал сайлау

Дат басмас корыч коррозиягә каршы тору өчен иң ачык сайлау һәм диңгез нефть һәм газ сәнәгатендә киң кулланыла.Аның шулай ук ​​ныклыгы һәм җылылыкка каршы торуы кебек башка өстенлекле сыйфатлары бар.440 класслы дат басмаган корыч подшипниклар дымлы мохиттә яхшы каршылыкка ия ​​һәм еш кына азык-төлек сәнәгате кебек кушымталарда кулланыла.Ләкин, 440 класслы дат басмас корыч подшипникларның тозлы суга һәм күп көчлерәк химик матдәләргә каршы торуы начар, шуңа күрә каты диңгез мохитендә 316 дат басмас корыч каралырга мөмкин.Ләкин, 316 дат басмас корычны термик катыйта алмаганлыктан, 316 подшипник аз йөк һәм түбән тизлектә куллану өчен генә яраклы.Аларның коррозиягә каршы торуы кислород белән тәэмин ителгәндә иң яхшысы, шуңа күрә бу подшипниклар нигездә су сызыгы өстендә, агып торган диңгез суларында яки диңгез суларына батканнан соң подшипникларны юып була.

Альтернатив материал варианты - керамик.Ircиркониядән яки кремний нитридтан PEEK кафеслары белән ясалган тулы керамик подшипниклар коррозиягә каршы торуның тагын да югарырак дәрәҗәсен тәкъдим итә ала һәм еш кына тулы су астында кулланыла.Шулай ук, пластик подшипниклар, 316 дат басмаган корыч яки пыяла шарлар белән, коррозиягә бик яхшы каршылык күрсәтәләр.Болар еш кына ацеталь резиналардан (POM) ясала, ләкин башка материаллар PEEK, политетрафлуоретилен (PTFE) һәм поливинилиден фторид PVDF кебек кислоталар һәм эшкәртүләр өчен бар.316 класслы подшипниклар кебек, алар аз йөкле һәм түбән төгәл кушымталарда гына кулланылырга тиеш.

Коррозиягә каршы коралның тагын бер дәрәҗәсе - саклагыч каплау.Хром һәм никель белән каплау бик коррозицион шартларда яхшы коррозиягә каршы торуны тәкъдим итә.Ләкин, каплаулар ахыр чиктә подшипниктан аерылачак һәм өзлексез хезмәт күрсәтүгә мохтаҗ.Бу оффшор кушымталары өчен иң практик вариант түгел.

В-майлау материаллары

Сүрүчәнлекне киметү, җылылыкны таркату һәм тупларда һәм юлларда коррозияне тыю өчен, майлау материаллары контакт өлкәләре арасында нечкә пленка белән тәэмин итә.Faceир өслегенең тупаслыгы һәм майлау сыйфаты өстән кайгы-хәсрәтнең килеп чыгу-булмавына бик мөһим йогынты ясаучы факторлар.

Дөрес майлау әйберләрен сайлау.Подшипникның тышында өстән коррозия барлыкка килергә мөмкин булган мохиттә, аның эчке ягында булырга тиеш түгел.SMB подшипниклары коррозия ингибиторы булган су үткәрми торган майлар белән мөһерләнгән подшипникларны тәэмин итә ала.Бу майлау материаллары подшипникның эчке өслекләрен саклый һәм махсус диңгез куллану мохитенә туры килергә мөмкин.Тулы керамик подшипниклар күбесенчә майланмыйча күрсәтелә, ләкин озын гомер өчен су үткәрми торган май белән майланырга мөмкин.

С-мөһерләр

Катлаулы шартларда пычранудан саклау иң мөһиме, шуңа күрә контакт мөһерен сайлау пычраткыч матдәләргә кермәсен өчен уңайлы.Дымга дучар булган җиһазлар өчен контакт мөһере суга каршы торуны арттырачак.Бу подшипниктан майны юуны туктатачак, бу майлау һәм эчке өслекләрен саклау буенча үз эшен башкарырга мөмкинлек бирәчәк.Альтернатив вариант - металл калкан, ләкин бу дымнан саклауны киметә.

Оператив мохитне, озын гомерне һәм подшипникка кулланылачак йөкләрне бәяләп, иң яхшы подшипник басынкы «яшелчәләр» булырга мөмкин, ә эстетик яктан иң озын булып күренми.Подшипникның тулы экологик эш шартларын исәпкә алып, конструктор инженерлары коррозия белән идарә итү дизайнын сайлау иң кыйбатлы булырмы, подшипникның гомер озынлыгын арттырырлар һәм машинаның эшләвен күтәрерләр.